Pilihan busi: dari yang sederhana hingga yang rumit

Unit daya mobil penumpang modern terdiri dari ribuan bagian dan lusinan unit yang membentuk satu mekanisme. Pengoperasian yang terkoordinasi dengan baik dari semua komponen ini merupakan kondisi yang sangat diperlukan untuk fungsi yang andal dari motor itu sendiri. Sayangnya, bahkan mesin paling canggih pun dapat mengalami keausan, sementara beberapa bagian memiliki sumber daya yang sangat solid, mencapai ratusan ribu kilometer. Tetapi ada yang termasuk dalam kategori barang habis pakai, yang penggantiannya cukup sering. Busi tidak diragukan lagi salah satunya. Tetapi yang paling menarik adalah bahwa kemajuan dalam produksi SZ begitu cepat sehingga rentang model hampir tidak diperbarui setiap tahun, dan jika pemilik mobil tahu bahwa lilin tertentu cocok untuk mobilnya, maka dalam satu atau dua tahun dia mungkin tidak menemukan mereka dijual. Karena itu, pilihan lilin yang "tepat" tidak mudah bahkan bagi banyak spesialis. Di sini penting untuk tidak fokus pada merek / model tertentu, tetapi untuk mengetahui cara kerja lilin, apa itu, karakteristik apa yang harus diperhatikan sejak awal, bagaimana menghubungkan parameter produk tertentu dengan rekomendasi pembuat mobil.

Fitur utama busi

Hanya pada pandangan pertama tampaknya pilihan lilin sangat sederhana. Faktanya, ada sejumlah besar varietas mereka, tergantung pada sejumlah parameter:

• jenis pengapian yang digunakan pada mobil tertentu (contactless/kontak, elektronik, aki);
• tingkat pemaksaan unit daya (tingkat kompresi adalah indikator yang berkorelasi dengan kompresi);
• jenis sistem tenaga mesin yang dipasang (injeksi, karburator, injeksi mono, injeksi multipoint);
• fitur implementasi mesin dan sistem catu dayanya (atmosfer, paksa, turbocharged, olahraga).

Tetapi mengetahui fitur-fitur ini tidak cukup untuk memahami sepenuhnya bagaimana memilih busi yang tepat untuk mobil Anda.

Oleh karena itu, kami memberikan perhatian Anda sebuah tamasya kecil ke dalam teori. Memahami cara kerja dan kerja busi akan berguna untuk tujuan pendidikan umum, karena Anda harus sering berurusan dengan penggantian bahan habis pakai ini.

Mari kita jelaskan secara singkat struktur lilin. Elemen utamanya adalah tubuh. Itu ditempatkan dalam isolator keramik dan diakhiri dengan dua elektroda, yang diisi dengan kekuatan ribuan volt untuk membentuk percikan.

Mari kita pertimbangkan perangkat SZ secara lebih rinci:

1. keluaran lilin ke kabel tegangan tinggi;
2. sirip isolator keramik (tujuannya adalah untuk mendinginkan dasar SZ dan memadamkan arus yang menyimpang);
3. isolator yang sebenarnya;
4. bagian luar logam untuk membuka / memutar lilin;
5. elektroda pusat;
6. satu atau lebih elektroda samping;
7. sepasang O-ring untuk menutup bagian bawah busi keluar ke ruang bakar.

Elektroda dan bodi SZ itu sendiri biasanya terbuat dari baja paduan, yang memungkinkan mereka menahan fenomena korosi untuk waktu yang relatif lama. Isolator terbuat dari keramik, yang mampu menahan suhu tinggi. Elektroda di ruang bakar selama operasi dapat dipanaskan hingga suhu sedemikian rupa sehingga penyalaan campuran bahan bakar dapat terjadi tanpa percikan (lilin seperti itu disebut busi pijar dan digunakan dalam unit tenaga diesel).

Mengapa begitu penting untuk dapat memilih lilin yang sesuai dengan jenis mesin pembakaran dalam dan karakteristik utamanya, termasuk rasio kompresi? Jika tidak, ada kemungkinan penyalaan campuran yang mudah terbakar tidak akan terjadi seperti yang diharapkan (dengan penundaan atau sebelumnya). Ini sama buruknya untuk motor, karena dalam jangka menengah mengancam dengan konsekuensi yang tidak dapat diubah, hingga penghancuran komponen utama unit daya.

Mari kita pertimbangkan karakteristik kinerja utama busi.

Jenis dan jumlah elektroda

Kami telah menyebutkan secara sepintas bahwa mungkin ada beberapa elektroda samping. Busi elektroda tunggal memiliki satu elektroda pusat dan satu sisi, mudah dibuat dan berbiaya rendah. Ini adalah jenis SZ yang paling umum, yang berusia lebih dari belasan tahun. Mereka sangat umum saat ini, dan pada mobil tua ini adalah satu-satunya jenis bahan habis pakai yang dapat diterima. Tetapi kesederhanaan desain tidak berarti bahwa lilin seperti itu tidak dapat diperbaiki. Pekerjaan ke arah ini sedang berlangsung, dan sebagai contoh, kita dapat memberi nama lilin, di mana elektroda samping adalah bimetal (baja dengan penambahan tembaga), yang memungkinkan untuk mendinginkan lilin sampai batas tertentu selama operasi.

Area lain untuk meningkatkan SP adalah menambahkan jalur alternatif untuk percikan. Bukan rahasia lagi bahwa ketika, sebagai akibat dari operasi jangka panjang atau pengaturan sistem tenaga yang salah, sejumlah besar produk pembakaran terakumulasi pada elektroda, percikan tidak punya tempat untuk pergi. Jika Anda menyediakannya dengan setidaknya satu rute alternatif, secara teoritis dimungkinkan untuk meningkatkan sumber daya lilin satu setengah hingga dua kali lipat. Salah satu cara untuk menerapkan solusi ini adalah dengan melihat elektroda. Patut dicatat bahwa metode ini praktis tidak mempengaruhi biaya, karena tidak memerlukan penambahan elektroda tambahan pada desain. Bifurkasi elektroda pusat dapat diamati pada NGK SZ (seri V-Line), potongan elektroda samping khas untuk lilin Denso W20EPR-U.

Kerugian dari metode ini jelas - cabang-cabangnya terletak berdekatan satu sama lain, sehingga mereka akan terkontaminasi pada tingkat yang hampir sama. Tetapi penggunaan beberapa elektroda samping memecahkan masalah dengan lebih baik. SZ multi-elektroda, seperti namanya, memiliki lebih dari satu elektroda samping, yang biasanya berjarak sama satu sama lain. Jumlahnya dapat bervariasi dari dua hingga empat; dalam kasus terakhir, lilin sangat menyerupai bunga dengan empat kelopak.

Keuntungan dari produk multi-elektroda jelas: dengan kontaminasi total dari salah satu elektroda samping, percikan hanya bermigrasi ke yang lain, yang telah menderita pada tingkat yang jauh lebih rendah. Tetapi meningkatkan sumber daya bukanlah satu-satunya keuntungan dari produk multi-elektroda. Faktanya adalah bahwa dalam busi elektroda tunggal, elektroda samping menggantung di atas yang pusat, karena itu rakitan bahan bakar menyala dari samping, di mana ada celah antara sepasang elektroda. Tidak ada yang salah dengan ini, kecuali bahwa nyala api akan menyebar dengan beberapa offset dari sumbu pusat silinder. Dalam produk multi-elektroda, elektroda samping terletak saling berhadapan, meninggalkan ruang kosong di atas elektroda tengah. Alhasil, campuran terbakar tepat di tengah, sehingga nyala api menyebar melalui ruang bakar lebih merata. Dan ini adalah stabilitas beban pada dinding silinder, peningkatan proses pembakaran campuran, peningkatan sumber daya kelompok silinder-piston, peningkatan tenaga mesin. Dan pada akhirnya - pengurangan konsumsi bahan bakar, meskipun kecil, hanya beberapa persen, tetapi ada. Tentu saja, biaya SZ multi-elektroda lebih tinggi daripada yang sederhana, tetapi jelas tidak dua kali - sebesar 20-30%. Tetapi durasi pengoperasian lilin semacam itu sebenarnya setidaknya dua kali lebih lama.

Perhatikan bahwa colokan multi-elektroda saat ini tersedia dalam bermacam-macam hampir semua produsen besar, sedangkan implementasi spesifiknya dapat sangat bervariasi.

Secara khusus, kita berbicara tidak hanya tentang jumlah dan lokasi elektroda samping, tetapi juga tentang bahan pembuatannya. Yang paling umum adalah campuran logam murah (besi, tembaga, nikel, seng). Elektroda semacam itu dicirikan oleh konduktivitas listrik yang baik, dan mereka menghilangkan panas dengan cukup baik. Singkatnya, mereka mengatasi tanggung jawab langsung mereka dengan cukup baik, memiliki sumber daya tertentu (biasanya kecil).

Indikator ini dapat ditingkatkan dengan menggunakan bahan yang lebih mahal untuk pembuatan elektroda (iridium, platinum, paduan dengan inklusi perak). Solusi tersebut awalnya dijalankan di mobil balap, di mana mereka telah membuktikan kemampuan mereka untuk meningkatkan output mesin. Namun, bukan rahasia lagi bahwa banyak perbaikan lain juga datang ke industri otomotif arus utama dari dunia balap. Misalnya, penggunaan busi dengan elektroda yang memiliki ujung runcing: mereka meningkatkan kekuatan percikan, yang memiliki efek menguntungkan pada penyalaan campuran udara-bahan bakar dan pada respons throttle unit daya. Perhatikan juga bahwa muatan yang lebih kuat memiliki kemampuan untuk membersihkan elektroda pusat dari endapan karbon - percikan yang kuat benar-benar merobek semua endapan baru yang kurang lebih dari permukaannya.

Tetapi pendekatan ini, ternyata, bukannya tanpa kekurangannya: elektroda tipis mengalami pemanasan lebih besar, oleh karena itu, proses erosi logam di sini berlangsung lebih cepat, mengurangi masa pakai lilin. Tetapi para desainer telah menemukan cara untuk memecahkan masalah ini. Ternyata sederhana - alih-alih menggunakan paduan logam konvensional, mereka lebih tahan terhadap suhu tinggi. Misalnya, iridium atau platinum. Ya, mereka jauh lebih mahal, tetapi sekarang pemilik mobil memiliki alternatif: ganti lilin lebih jarang, tetapi bayar lebih untuk mereka, atau lakukan sebaliknya. Namun, bahkan di sini, ternyata, produsen busi memiliki ruang untuk bereksperimen. Misalnya, Denso menggunakan iridium sebagai bahan elektroda tengah.

Bagaimanapun, penggunaan logam langka / mahal dalam produksi elektroda pusat memungkinkan untuk mengurangi diameternya menjadi 1 milimeter (nilai karakteristik untuk elektroda platinum) dan bahkan menjadi 0,5 mm. (elektroda iridium). Berkat ini, dimungkinkan untuk meningkatkan masa pakai SZ sebanyak 2-4 kali lipat. Jika Anda ingin lilin melayani Anda bukan 25-35 ribu kilometer (tetapi pada kenyataannya lilin biasa bahkan lebih sedikit), tetapi 80-100 ribu, maka Anda harus mengeluarkan uang untuk lilin iridium. Ya, harganya mahal, tetapi Anda mendapatkan kesempatan untuk melupakan masalah lilin untuk waktu yang lama.

Inovasi busi terus berlanjut, menyebabkan kebingungan di benak pengguna akhir. Dengan demikian, perusahaan Bosch dalam produk seri Platin menempatkan (tenggelam) elektroda pusat yang terbuat dari platinum, hampir seluruhnya dalam dasar keramik, sehingga melindunginya dari suhu tinggi. Secara teori, ini seharusnya mengurangi keausan (erosi) elektroda, tetapi, jelas, dengan mengorbankan percikan yang memburuk.

Ada solusi lain, termasuk solusi gabungan. Jadi, perusahaan Beru di seri SZ UXT menggunakan paduan titanium dan platinum untuk elektroda pusat dan teknologi multi-elektroda untuk elektroda samping; di seri Titan, CE terbuat dari titanium.

Seri Denso Twin Tip dicirikan oleh solusi yang berbeda: di sini elektroda tengah dan samping terbuat dari logam biasa yang murah, tetapi mereka memiliki penumpukan kecil dan agak tipis yang membantu memperpanjang umur dan meningkatkan kekuatan percikan. Dengan kata lain, dengan sedikit uang Anda mendapatkan analog lilin mahal dengan CE tipis yang terbuat dari logam langka. Solusi serupa tersedia dari produsen lain - misalnya, metode pemasangan proyeksi platinum tajam pada elektroda yang terbuat dari logam biasa menjadi mode.

Singkatnya, semua perusahaan terkenal yang mengkhususkan diri dalam pembuatan busi (Bosch, Champion, NGK, Denso, Beru, Brisk) terus bereksperimen dengan desain mereka. Ini pasti hal yang baik. Tetapi, di sisi lain, pilihan busi menjadi semakin bermasalah - lagi pula, produsen, dan dengan mereka distributor dan penjual, mengiklankan produk mereka dengan segala cara yang mungkin. Selain itu, bahkan jika model tertentu dalam satu aspek memberikan keuntungan yang signifikan, di lain itu pasti akan berada di merah, dan pemasar mencoba untuk tidak menyebutkan ini.

Tetapi ada juga kabar baik - dalam banyak kasus, lilin dari berbagai jenis masih dapat dipertukarkan. Jika lilin biasa Anda adalah elektroda tunggal, ini tidak berarti bahwa Anda tidak akan dapat menggunakan produk yang lebih mahal dan canggih di masa mendatang. Misalnya, lilin dengan banyak elektroda samping dan elektroda pusat platinum. Tentu saja, jika petunjuk untuk mobil tidak mengandung indikasi atau larangan tertentu.

Jadi, mari kita daftar semua jenis lilin yang saat ini ditemui, yang dapat saling eksklusif, serta dapat dipertukarkan:

• SZ elektroda tunggal standar;
• busi dengan satu CE konvensional dan beberapa elektroda samping;
• busi iridium / platinum dengan elektroda satu sisi;
• multi-elektroda SZ dengan elektroda pusat yang terbuat dari platinum, iridium atau logam langka lainnya.

Ada kemungkinan bahwa dalam beberapa tahun daftar ini akan dilengkapi dengan beberapa item lagi, tetapi bagaimanapun, produsen tertarik untuk membuat desain mereka kompatibel dengan produk standar.

Busi konvensional dengan elektroda yang terbuat dari nikel, seng, baja atau tembaga umumnya mengatasi tugasnya dengan baik untuk menyalakan rakitan bahan bakar, namun, karena diameter elektroda pusat yang cukup besar, tetesan bahan bakar yang belum sempat terbakar mudah terbakar. ditangguhkan dari permukaan elektroda, "mengisi" dan memperumit pekerjaan lilin lebih lanjut. Proses ini terutama terlihat di musim dingin, yang secara signifikan mempersulit start motor.

Lilin yang lebih mahal, elektroda yang terbuat dari logam langka, tidak memiliki kelemahan ini - elektroda pusatnya tipis dan kotor / terisi lebih sedikit. Berkat ini, dimungkinkan untuk meningkatkan proses pembakaran dan meningkatkan karakteristik lain dari unit daya. Pada saat yang sama, sumber daya lilin semacam itu berlipat ganda atau bahkan tiga kali lipat dibandingkan dengan yang konvensional, tetapi biayanya juga tumbuh dalam proporsi yang hampir sama, jika tidak lebih besar.

SZ generasi terbaru cenderung mengecil ukurannya, oleh karena itu, perhatian khusus harus diberikan saat memilihnya. Dalam beberapa kasus, kompatibilitas dapat ditentukan secara visual - jika lilin yang Anda sukai jelas berbeda dari yang standar, lebih baik tidak membelinya. Tetapi jauh dari selalu mungkin untuk menentukan dengan mata perbedaan beberapa milimeter, oleh karena itu sangat penting untuk fokus pada karakteristik teknis lilin. Mengetahui "kerabat", Anda tidak mungkin salah memilih.

Perhatikan juga bahwa kami belum mencantumkan semua jenis lilin mobil. Tetapi opsi eksotis seperti suar, plasma-prechamber, dengan resonator kerucut, serta busi yang dilengkapi dengan elektroda samping (yang disebut nozzle Laval) cukup langka di ritel.

Celah lilin

Saat membuat daftar jenis lilin, kami menjelaskan dengan cukup rinci apa yang dipengaruhi oleh jumlah, bentuk, dan ukuran elektroda, tetapi tidak menyebutkan jarak di antara mereka yang seharusnya. Istilah ini biasanya dipahami sebagai jarak antara tepi elektroda pusat dan samping. Ini adalah parameter yang sangat penting yang secara langsung mempengaruhi efisiensi proses percikan. Artinya, busi yang tidak dipilih dengan benar akan memperburuk pembentukan busi, yang akan mempengaruhi kinerja motor.

Di sini, penyebarannya bervariasi dalam batas yang cukup lebar - dari setengah milimeter hingga 2,0 mm.Celah percikan terutama tergantung pada jenis sistem pasokan bahan bakar yang digunakan:

• pada mobil dengan mesin karburator, celah harus berada di kisaran 0,70-0,85 mm.;
• dalam hal unit daya injeksi, jarak antara elektroda harus besar: 1,00-1,15 mm.

Idealnya, semakin besar celah udara antara elektroda, semakin baik, tetapi celah yang terlalu besar mengancam banyak masalah (peningkatan konsumsi bahan bakar, sering salah tembak). Mengurangi celah yang melebihi standar menyebabkan penurunan proses penyalaan, lilin akan "mengisi".

Pada prinsipnya, setiap produsen mobil untuk setiap modelnya menunjukkan celah busi yang direkomendasikan, yang harus dipatuhi selama proses penggantian. Saat membeli kit baru, Anda harus memastikan bahwa celah interelektroda sesuai dengan yang diperlukan (celah diukur menggunakan probe silinder bertingkat khusus).

Anda tidak boleh percaya klaim penjual bahwa busi Bosch atau NGK bersifat universal dan tidak memerlukan modernisasi saat dipasang di mesin apa pun. Tetapi memercayai angka-angka yang ditunjukkan dalam manual secara membabi buta juga jauh dari selalu sepadan. Berikut ini contohnya: AvtoVAZ merekomendasikan penggunaan SZ untuk mesin injeksi VAZ-2111 dengan celah sekitar 1,00-1,15 mm, dan untuk VAZ-21083 dengan mesin karburator - celah dalam 0,70-0,80 mm.

Tetapi kenyataannya lilin bisa memiliki desain yang berbeda. Jika nilai yang direkomendasikan memang optimal untuk produk konvensional dengan elektroda tengah yang tebal, maka ketika menggunakan steker dengan CE tipis, keraguan mungkin muncul apakah perlu meninggalkan celah pabrik, atau menyesuaikannya sesuai dengan rekomendasi dari pembuat mobil. ?

Saat memilih busi untuk mobil, jawaban untuk pertanyaan ini jauh dari selalu jelas, tetapi Anda tidak boleh mengharapkan saran yang memenuhi syarat dari penjual. Yang terbaik adalah meminta pekerja layanan mobil berpengalaman yang berspesialisasi dalam melayani merek khusus Anda.

Proses penyesuaian celah busi sederhana: dilakukan dengan menekuk lidah elektroda pusat, sementara Anda harus memeriksa celah menggunakan dipstick instalasi - kit semacam itu dijual di dealer mobil mana pun.

Nomor panas

Lilin apa pun, terlepas dari desain dan ukurannya, ditandai dengan indikator seperti nomor cahaya. Parameter ini dipahami sebagai tekanan dalam silinder di mana penyalaan pijar dimulai, yaitu penyalaan rakitan bahan bakar tanpa partisipasi percikan, semata-mata sebagai akibat dari kontaknya dengan elektroda yang sangat panas. Semakin tinggi angka pijar, semakin parah rezim termal yang harus dilakukan oleh kelompok piston, yang pasti mempengaruhi sumber dayanya.

Secara kiasan, angka pancaran adalah indikator kuantitatif yang mencirikan mode operasi termal yang diizinkan dari lilin. Peningkatan indikator ini buruk, tetapi meremehkan juga tidak baik, karena dalam hal ini, waktu pemanasan busi dan mesin meningkat secara proporsional.

Jika kita berbicara tentang kisaran suhu rata-rata fungsi SZ, maka itu terletak pada kisaran 400-850 ° C. Jika suhu lebih rendah, pembersihan sendiri busi menjadi tidak mungkin. Jika suhu operasi melebihi 850-900 ° C, penyalaan cahaya terjadi.

Saat memilih busi, harus diingat bahwa, tergantung pada nomor pijar, mereka adalah:

• dingin (peringkat panas - dari 20 ke atas);
• sedang (CN = 17-19);
• panas (11-14).

SZ dengan jumlah pemanasan yang besar memanas agak lambat, tetapi keuntungannya adalah disipasi energi panas yang cepat. Kandil "panas" dicirikan oleh tren yang berlawanan, yang "rata-rata" dicirikan oleh karakteristik yang seimbang. Yang paling umum adalah lilin dengan nomor cahaya sama dengan 17. Produk dengan CN 20 dan 14 berada di tempat kedua dalam popularitas. SZ dengan nomor panas 8, 11, 23 atau 24 jauh lebih jarang.

Klasifikasi semacam itu bukannya tanpa arti, masing-masing jenis memiliki ruang lingkupnya sendiri. Dengan demikian, produk "panas" biasanya digunakan dalam mesin atmosfer konvensional yang tidak dikenai beban suhu ekstrem. Mereka termasuk dalam kategori pembersihan sendiri dan merupakan pilihan terbaik bagi pengendara yang lebih memilih mode mengemudi yang tenang.

Colokan "Dingin" adalah hak prerogatif mesin dengan unit daya paksa, yang dioperasikan di bawah beban tinggi, yang mesinnya ditandai dengan perubahan suhu yang sering dan signifikan. Lilin semacam itu dipasang di mobil sport dan mobil premium.

Terkadang Anda dapat menemukan pernyataan bahwa diinginkan untuk menggunakan kedua set pada mobil biasa: "dingin" - di musim panas, "panas", masing-masing, - di musim dingin. Sebaliknya, ini adalah taktik pemasaran yang umum: pada kenyataannya, rasionalitas dari langkah seperti itu sangat dipertanyakan.

Adapun penandaan lilin dengan nomor pijar, ada beberapa standar di sini. Beberapa pabrikan memiliki yang standar, dari 1 hingga 12. Yang lain memiliki versi inverter, di mana nomor pijar ditunjukkan dalam urutan numerik terbalik, dari 22 unit ke nol. Akhirnya, beberapa pabrikan, alih-alih nomor pijar, menunjukkan interval waktu dalam detik setelah penyalaan pijar terbentuk.

Nomor panas dapat "disembunyikan" di nomor artikel di antara sebutan huruf lainnya. Jadi, di SZ BKR8E-11, angka 11 sama sekali bukan angka pijar, tetapi celah interelektroda sama dengan 1,1 mm. Dan KCH dalam hal ini adalah 8.

Bagaimana memilih busi yang tepat untuk indikator ini? Fokus pada busi standar, serta pada gaya mengemudi dan performa mesin Anda. Ingatlah bahwa jumlah pancaran yang terlalu tinggi akan menyebabkan mesin beroperasi hampir secara konstan dalam mode yang mendekati panas berlebih, yang cepat atau lambat akan mengakibatkan kerusakannya dan kebutuhan untuk perbaikan yang mahal.

Ukuran lilin

Kompatibilitas SZ tidak terlalu bergantung pada jenis dan jumlah elektrodanya, tetapi pada dimensi geometris dari berbagai bagiannya (diameter ulir, ukuran bagian untuk kunci hex, panjang bagian berulir).

Klasifikasi busi berdasarkan jenis ulir:

• 10х1 (produk untuk kendaraan bermotor dengan mesin silinder tunggal 2-tak - skuter, sepeda motor, perahu, mesin pemotong rumput)
• 12х1,25 - lilin dengan jenis ulir ini digunakan di sepeda motor;
• 14х1,25 - SZ model lama (tipe "A"), digunakan pada mobil lama;
• 18х1.5 - yang disebut lilin traktor, ketik "M", mengacu pada produk yang kompatibel dengan standar Amerika lama. Cocok untuk sejumlah mobil era Soviet (GAZ-51, Pobeda M-20, GAZ-69).

Klasifikasi berdasarkan panjang utas:

• 12mm. - lilin untuk sepeda motor dan mobil Soviet dari "era pra-Zhiguli";
• 19mm. - standar modern;
• 25mm. - SZ untuk mesin premium (dipaksa, tipe sport).

Menurut ukuran bagian untuk kunci pas soket segi enam:

• 24mm. - lilin "M8" memiliki ukuran ini;
• 22mm. - busi "A10" / "A11", sesuai dengan GOCT 2043-054;
• 20,8mm. - standar Eropa lama (mesin dengan dua katup per silinder, diproduksi hingga pertengahan 70-an abad terakhir);
• 19mm. - lilin untuk beberapa model sepeda motor;
• 16/14mm. - ukuran untuk SZ modern.

Selain ukuran, ketika memilih busi mobil, Anda perlu memperhatikan metode penyegelan bagian berulir: ada produk dengan cincin datar yang dapat dikompresi, serta lilin dengan segel kerucut - cincin tidak diperlukan di sini .

Tips Seleksi

Mengingat semua dimensi ini tidak realistis dan tidak perlu. Berikut adalah beberapa rekomendasi untuk membantu Anda membuat pilihan yang tepat dan menghindari kegagalan prematur dari suku cadang CPG:

• kriteria utama dalam hal apa pun adalah karakteristik teknis mobil Anda. Cukup mengetahui merek mobil, kode VIN-nya, serta jenis unit daya dan volumenya;
• jika Anda adalah pemilik mobil murah, tidak masuk akal untuk membeli busi iridium / platinum yang mahal. Mereka juga tidak dibutuhkan oleh mereka yang mengoperasikan mobil tidak terlalu intensif;
• fokus pada rasio optimal (rata-rata) biaya terhadap kualitas;
• ikuti petunjuk pabrikan untuk interval penggantian SZ. Jika 40 ribu kilometer, tidak masuk akal untuk membeli satu set yang dirancang untuk 100 ribu;
• jangan berlatih mengganti satu atau lebih lilin, pekerjaan yang tidak Anda sukai - ubah hanya dengan satu set, jika tidak, Anda tidak akan menghindari manifestasi fenomena yang tidak diinginkan seperti "tersandung" motor;
• ketika memilih antara produk merek terkenal dan produk tanpa nama, berikan preferensi pada yang pertama, bahkan jika biaya kit dua kali lipat - dengan cara ini Anda akan melindungi diri Anda dari produk palsu;
• diharapkan mobil Anda juga termasuk dalam daftar model mobil yang kompatibel pada kemasannya;
• untuk menghindari mendapatkan palsu berkualitas rendah, lakukan pemeriksaan menyeluruh pada kemasan dan lilin itu sendiri untuk integritas dan keberadaan tanda pabrik yang jelas, periksa kualitas utas, integritas lapisan keramik, keselarasan elektroda samping dan pusat;
• jika toko memiliki perangkat yang sesuai, periksa kinerja semua lilin dari kit untuk mengecualikan cacat pabrik yang jelas.

Saat memilih busi otomotif, ingatlah bahwa mengikuti tips ini akan membantu Anda menghindari membeli produk yang di bawah standar atau tidak cocok untuk mesin mobil Anda.