Ban musim panas dengan diameter lima belas inci untuk mobil kompak adalah yang paling luas di pasaran, karena "sepatu" dengan ukuran inilah yang paling sering dipasang pada mobil murah di Rusia (baik di kelas B maupun di segmen yang lebih tinggi. "C"). Nah, alasan utama untuk memilih "ban lima belas inci" bukan karena "anggaran" mereka, tetapi karena kenyamanan dan daya tahan saat beroperasi di jalan Rusia (yang dalam banyak kasus masih tidak berbeda dalam kualitas). Selain itu, "profil tinggi" memiliki efek positif pada daya tahan "bahan habis pakai" sasis (peredam kejut, blok senyap, bantalan bola), melindunginya dari peningkatan beban kejut.
Sayangnya, pembuat ban tidak sering memanjakan penggemar mobil dengan hal baru dalam "dimensi anggaran" - ini dapat dimengerti, karena perkembangan "individu" dan penggunaan "teknologi terbaru" untuk ban semacam itu tidak dibenarkan dari sudut pandang ekonomi ... Oleh karena itu, model berukuran kecil yang terjangkau diproduksi untuk waktu yang lebih lama daripada yang besar (walaupun secara berkala beberapa produsen memperbarui "produk anggaran" mereka dalam hal komposisi campuran dan bahan lainnya - tetapi ini, pertama-tama, dilakukan untuk mengurangi produksi biaya, baik, dan, biasanya, agak meningkatkan karakteristik ban itu sendiri).
Bagaimanapun, mari kita coba mencari tahu - mana dari "ban lima belas inci" yang lebih baik untuk dipilih pada musim panas 2017? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami menguji lusinan ban musim panas 195/65 R15, mulai dari opsi anggaran kelas atas hingga harga terjangkau.
"Bilah harga" atas ditetapkan oleh ban "setengah baya" Continental ContiPremiumContact 5 dari "asal" Ceko dan Goodyear EfficientGrip Performance "aslinya" dari Jerman - yang masing-masing diperkirakan 3600 dan 3400 rubel. Sedikit lebih murah adalah Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubel), yang diproduksi di Turki, serta model yang cukup "segar" Nokian Hakka Green 2 (3200 rubel) dengan "izin tinggal" Rusia (memiliki indeks beban yang meningkat - 95).
Ban Jepang sejati Toyo Proxes CF2 dan dikembangkan di Korea Selatan, tetapi diproduksi di Hongaria oleh Hankook Kinergy Eco - keduanya ditawarkan seharga 2.800 rubel di segmen harga menengah atas. Sedikit kurang (2700 rubel) meminta ban "segar" Nordman SX 2 produksi dalam negeri dan dibuat di Kerajaan Tengah Kumho Ecowing (2600 rubel).
Jauh dari karet Cordiant Sport 3 domestik baru, ia terletak dengan jelas di perbatasan anggaran dan penawaran harga menengah - 2.500 rubel. Ban "segar" Matador Elite 3 (2300 rubel), juga dikenal sebagai MP 44, diproduksi di Rusia, akan lebih murah.
Nah, peserta tes yang paling mudah diakses adalah "sepatu" Cina GT Radial Champiro FE1 dan ban Belarusia Belshina Artmotion (juga dikenal sebagai Bel-261): yang pertama tersedia dengan harga 2.200 rubel, dan yang terakhir - 2.100 rubel.
Untuk menguji dua belas set ban, mobil kelas golf yang populer dipilih, dan itu dilakukan di salah satu lokasi pengujian Rusia selatan pada saat suhu udara luar berkisar antara 22 hingga 37 derajat Celcius.
Pengujian ban berjalan sesuai dengan skema yang sudah dikerjakan, dan latihan awal adalah penilaian efisiensi bahan bakar. Tetapi untuk hasil yang lebih tepat, itu didahului dengan pemanasan ban dan komponen dan rakitan mobil itu sendiri - untuk tujuan ini, jarak sekitar sepuluh kilometer pada cincin kecepatan tinggi ditutupi pada setiap set yang disajikan. Nah, agar balapan ini tidak sia-sia, selama itu stabilitas nilai tukar pada kecepatan hingga 130 km / jam, kebisingan kabin dan kelancaran berkendara dinilai.
Terbaik dalam rencana stabilitas arah Ban Nokian dan Pirelli telah menjadi - mobil "berpakaian" di dalamnya membedakan dirinya tidak hanya dengan reaksi yang jelas, tetapi juga oleh setir yang dapat dimengerti dan informatif. Cordiant, Belshina, Matador, dan GT Radial terbukti menjadi yang terburuk dari yang lain - keempatnya dibedakan oleh "nol" yang lebar, konten kontrol informasi yang rendah, keterlambatan reaksi mobil, serta sudut kemudi yang solid saat menyesuaikan kursus.
Pengukuran efisiensi bahan bakar dilakukan di jalan datar sepanjang dua kilometer dalam cuaca tenang. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu, balapan di setiap arah diulang beberapa kali untuk menghilangkan pengaruh pada hasil akhir dari semua faktor. GT Radial dan Matador ternyata yang paling tidak "rakus" di sini - mereka segera melampaui pengejar terdekat mereka dengan 0,2 liter per 100 km pada 60 dan 90 km / jam. Pada gilirannya, ban Cordiant memberikan kinerja terburuk: pada kecepatan "kota" mereka kehilangan 0,3 liter untuk para pemimpin, dan pada "pinggiran kota" - 0,5 liter.
Setelah latihan ini untuk peringkat kenyamanan lingkaran empat kilometer diatasi di sepanjang area layanan TPA, ditandai dengan berbagai penyimpangan - dari retakan dan lapisan di aspal hingga lubang serius. Selain itu, setiap set ban diuji di sepanjang rute yang ditentukan secara ketat dengan kecepatan yang sama.
Belshina, Toyo dan Kumho lebih keras dari yang lain, tetapi mereka juga menunjukkan hasil yang cukup baik. Selain itu, ban GT Radial terkenal karena "dengung pesawat" saat dikendarai di aspal kasar.
Hankook diletakkan di bilah bahu dalam perjalanan yang mulus - di atasnya mobil membedakan dirinya dengan mengatasi ketidakteraturan jalan yang paling lembut. Sisa ban menunjukkan diri mereka sedikit lebih buruk, dengan pengecualian GT Radial - merekalah yang menjadi orang luar dalam disiplin ini, mentransmisikan getaran ke kontrol dan kursi dari aspal, dan bahkan menghilangkan semua guncangan dari penyimpangan apa pun.
Selain latihan utama, semua set ban menjalani tes tambahan yang tidak termasuk dalam klasemen keseluruhan - ini adalah awal dan gerakan menanjak dengan kemiringan 12% di permukaan tanah. Cordiant dan Matador paling percaya diri di jalan ini, sedangkan GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo dan Kumho terus-menerus tergelincir, kehilangan traksi.
Siklus pengujian berikutnya adalah aspal murni, di mana ban harus “bergesekan dengan permukaan yang keras”. Dan latihan pertama adalah pengereman di aspal basahkarena di sini tapak aus seminimal mungkin. Pada saat yang sama, area di mana pengukuran dilakukan dibersihkan secara menyeluruh dari batu-batu kecil dan debu sebelum setiap perlombaan. Selain itu, satu nuansa perlu diperhatikan di sini: ketika mobil bergerak dengan kecepatan 83-85 km / jam dan berada pada jarak beberapa badan dari titik awal pengereman, rodanya dibasahi menggunakan pistol semprot seluler. Jarak pengereman diukur saat kecepatan diturunkan dari 80 menjadi 5 km/jam, dan tidak berhenti maksimal, untuk menghilangkan gangguan pada proses ABS.
Pada permukaan basah, ban Nokian menunjukkan hasil terbaik, di mana mobil hanya membutuhkan 26,2 meter untuk melambat. Pada ban Goodyear, Continental dan Pirelli, ia berguling lebih jauh hanya 0,5 meter, dan di Belshina - ia bahkan tertinggal 31 meter (perbedaan dengan "peraih medali emas" lebih dari bodi mobil).
Pengereman kering, juga sebelumnya dibersihkan dari semua jenis puing, dilakukan pada kecepatan 103-105 km / jam, tetapi pengukuran dilakukan ketika kecepatan dikurangi dari 100 menjadi 5 km / jam. Dalam hal ini, Pirelli memimpin dengan 37,5 meter, sedangkan ban Nokian, Continental, dan Goodyear masing-masing kehilangan 1, 0,4 dan 0,3 meter. Orang luar lagi-lagi Belshina, di mana mobil melambat sebanyak 42,9 meter.
Latihan terakhir adalah “penataan ulang pada permukaan basah dan kering"- manuver seperti itu adalah yang paling sulit bagi pengemudi. Yah, mereka dilakukan di bagian paling akhir karena karet di sini terhapus seperti ampelas. Dengan sendirinya, penataan ulang adalah perubahan jalur di mana manuver tajam disimulasikan. Dan latihan semacam itu sangat relevan, karena sering kali harus digunakan di jalan biasa saat menghindari rintangan yang tiba-tiba muncul di depan mobil. Ini berfungsi untuk menilai kompleks cengkeraman melintang dan karakteristik drift ban, serta kejelasan reaksi mobil.
Tugas penguji selama penataan ulang adalah menentukan kecepatan maksimum yang mungkin dari implementasinya. Pada saat yang sama, mobil dalam hal ini tidak boleh meninggalkan jalur lalu lintas yang dibatasi oleh kerucut.Di aspal basah, mobil "bersepatu" di ban Goodyear melaju lebih cepat daripada yang lain saat berpindah jalur - 69 km / jam. Pirelli dan Continental hanya kalah 0,5 km / jam dari para pemimpin, tetapi Belshina dan GT Radial adalah yang paling "tidak tergesa-gesa" - masing-masing 61 km / jam dan 61,5 km / jam.
Nokian, Pirelli, Nordman, dan Toyo mendapat poin maksimum untuk penanganan di permukaan basah selama penataan ulang - di dalamnya mobil "menampilkan" perilaku yang dapat dimengerti dan reaksi yang jelas. Tetapi untuk ban GT Radial, hal-hal dengan manuver ekstrem sejujurnya tidak berhasil - mereka tiba-tiba membawa mobil ke dalam selip, dan kemudian dengan sangat enggan mengembalikan lintasan.
Di aspal kering, ban Nokian adalah pemenangnya, memungkinkan mobil mencapai 69,7 km / jam. "Perak" pergi ke Continental (69,1 km / jam), sementara Belshina kembali berjalan dengan susah payah di barisan belakang (65,9 km / jam).
Penanganan "ekstrim" di jalan kering paling baik dilakukan oleh ban yang sama seperti pada disiplin serupa di permukaan basah, meskipun Hankook juga bergabung dengan mereka. Hal lain yang menarik - ban GT Radial di sini berperilaku sangat dapat diprediksi, hanya sedikit menyerah pada pemimpin. Tapi orang luarnya adalah Belshina dan Matador.
Apa garis bawahnya? Setelah semua pengujian, tempat pertama dan kedua dibagi antara ban Nokian Hakka Green 2 dan Pirelli Cinturato P1 Verde - yang praktis tanpa aspek negatif. Tetapi posisi ketiga dan keempat jatuh ke Continental ContiPremiumContact 5 dan Goodyear EfficientGrip Performance - sebagai hasilnya, empat set ban berada di "podium bersyarat". Ngomong-ngomong, tidak banyak yang bisa disalahkan untuk yang "kedua" - semua kekurangan mereka bermuara pada pertengkaran kecil para penguji.
Peringkat akhir ban musim panas menurut hasil tes 2017:
1-2. Nokian Hakka Hijau 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumKontak 5;
3-4. Kinerja Grip Efisien Goodyear;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX2;
7. Toyo Prox CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Olahraga Kordian 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco dan Nordman SX 2 menjadi sepatu "bagus". "Sepatu" pertama ternyata paling nyaman, dan yang kedua dibedakan oleh kemampuan kontrol yang presisi selama manuver ekstrem. Selain itu, mereka layak dipuji karena biayanya yang terjangkau dengan hasil akhir yang bagus.
Baris ketujuh peringkat ditempati oleh Toyo Proxes CF2, dan baris kedelapan - oleh Kumho Ecowing ES01. Baik itu dan yang lain menunjukkan tingkat kenyamanan yang tidak memadai - ini adalah kelemahan utama mereka.
Tempat kesembilan dan kesepuluh dibagi oleh Cordiant Sport 3 dan Matador Elite 3 - mereka dapat diklasifikasikan sebagai "memuaskan". Mereka menunjukkan cengkeraman yang tidak memadai dan penanganan yang sulit saat berpindah. Tetapi jika Anda tidak sampai pada titik fanatisme, maka ban ini - "pilihan yang cukup layak." Dan dari sudut pandang ekonomi, Matador bahkan lebih menarik - lebih murah, dan bahkan berkontribusi pada penghematan bahan bakar.
Ban Cina GT Radial Champiro FE1 juga dapat diklasifikasikan sebagai "memuaskan" - mereka menghemat bahan bakar dan ditawarkan dengan harga terjangkau. Tetapi mereka juga memiliki kelemahan yang cukup - kebisingan, kekerasan, prediktabilitas rendah saat bermanuver di aspal basah.
Tetapi ban Belshina Artmotion, meskipun harganya paling menarik, telah menutup "tabel peringkat". Meskipun ada baiknya membuat reservasi di sini: terlepas dari kekurangan "karet" secara keseluruhan, "karet" Belarusia berada di depan semua orang dalam hal biaya dan kualitas. Dan di sini kita hanya bisa mengatakan satu hal: "mereka tidak jauh lebih buruk daripada pesaing, sebanyak mereka lebih terjangkau."
