Nissan Murano generasi pertama

Kembali pada musim semi 2004, Nissan Murano dan Infiniti FX muncul di ruang pamer (mereka telah lama menjadi bintang pasar abu-abu). Salah satu elemen dari strategi agresif Nissan Motor di pasar Eropa adalah niat untuk menghadirkan beberapa model, hingga saat ini secara eksklusif Amerika, dan bahkan seluruh merek Infiniti. Tetapi semuanya memiliki waktunya: produksi SUV Pathfinder dan pikap Navara (alias Frontier) didirikan di Spanyol, kedua mobil dijual di Rusia, tempat coupe 350Z dibentuk. Kini generasi pertama Nissan Murano telah bergabung dengan mereka.

Untuk waktu yang lama keputusan ini diberikan kepada mereka (di Amerika Nissan Murano telah ditawarkan sejak musim gugur 2002), tetapi, mungkin, karyawan Nissan takut untuk mengekspos mobil "Amerikanisasi" yang begitu kuat ke pengadilan orang Eropa yang canggih dan menuntut. - Secara struktural, ini adalah mobil sederhana dengan karakteristik mengemudi yang biasa-biasa saja, tetapi dilengkapi dengan perlengkapan yang lengkap dan penuh warna.

Selain itu, Nissan Murano terjual dengan baik di Amerika Serikat, fasilitas produksi dimuat dengan baik, dan hanya ketika permintaan mobil stabil, dimungkinkan untuk menyiapkan versi baru.

Perlu dicatat bahwa Murano Nissan di Eropa tidak akan malu: terlepas dari kesederhanaannya, ini adalah mobil yang cukup sempurna. Ada mesin dengan fase variabel, variator variabel kontinu (yang pertama kali dengan SUV), transmisi dapat dikunci dalam mode penggerak semua roda, dan kompleks keselamatan aktif didasarkan pada sistem stabilitas kursus ESP + modern. .

Tetapi masuknya yang terlambat ke pasar menghilangkan Nissan Murano yang boros dari salah satu kartu truf utama, jika bukan yang paling penting - efek kebaruan. Semua orang mengerti bahwa di Rusia sekarang hampir tidak mungkin untuk menjual mobil ini sebanyak yang mereka jual melalui "saluran abu-abu" beberapa tahun yang lalu (dan angka ini mencapai dua ribu setahun). Mobil itu tidak lagi baru - itu hanya membosankan.
Masalah lainnya adalah banyaknya program produksi SUV merek Jepang ini, dan salah satunya Pathfinder baru, praktis berada di kategori harga yang sama.
Sebuah pertanyaan yang wajar muncul - mengapa kita membutuhkan Nissan Murano? Tidak mungkin Nissan melihat penampilannya di Eropa sebagai bisnis besar. Kemungkinan besar, mobil ini diberi peran sebagai pemecah kebekuan, memastikan perjalanan tanpa hambatan dari "orang" yang jauh lebih penting - perwakilan dari merek premium Infiniti. Di Nissan Muranolah program adaptasi mobil-mobil ini dengan standar pasar Eropa akan diuji.

Namun, cukup tentang "hubungan pasar", Anda perlu menyebutkan mobil itu sendiri (ini masih ulasannya) ... :) Sebagai berikut dari siaran pers - sekitar tiga ratus perubahan dilakukan pada desain Nissan Murano. Tujuan utama yang dikejar oleh para insinyur Nissan adalah untuk meningkatkan penanganan, meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi dan meningkatkan kecepatan tertinggi hingga 10 km/jam.
Semua ini membutuhkan penguatan bodi (untuk memastikan kekakuan torsi yang lebih tinggi), penyesuaian suspensi dan koreksi aerodinamika. Insulasi suara juga telah ditingkatkan. Inovasi lainnya tidak begitu signifikan. Di luar, Nissan Murano Eropa dapat dibedakan dari Amerika dengan tidak adanya foglight, bentuk rumah kaca eksterior yang dimodifikasi, dengan area untuk plat nomor Eropa dan lampu grafis lainnya. Dan di bagian kabin, dashboard dan konsol tengah mengalami sedikit restyling.

Eksterior Nissan Murano tetap seperti amatir, sebagai amatir. Seseorang sangat menyukai desain tertentu, dan beberapa tidak, tetapi tidak ada gunanya menyangkal fakta bahwa Nissan Murano memiliki gayanya sendiri. Hal lain adalah bahwa biodesign, kanon yang mengikuti eksterior mobil, tidak berpadu dengan baik dengan techno-interior. Membuka pintu, Anda menemukan diri Anda berada di kerajaan permukaan datar yang luas, seperti panel depan atau konsol antar-kursi yang memanjang hingga ke bawah kaca depan, diselingi dengan elemen kasar yang disengaja, di antaranya modul instrumen yang tidak biasa mendominasi. Sebagaimana layaknya dalam kasus-kasus seperti itu, semua ini banyak dihiasi dengan sisipan logam.

Tapi, terlepas dari kebrutalannya, Nissan Murano sangat nyaman dan nyaman, meskipun absurditas ergonomisnya cukup di sini. Misalnya, tampilan informasi yang tampak besar penuh sesak dengan ikon kecil yang sulit dibaca. Kemudi diatur tidak begitu tinggi seperti pada sudut kemiringan (seperti halnya pada mobil-mobil Amerika kuno). Yah, kursinya bahkan bukan kursi, tetapi semacam kursi super lembut, di mana Anda tenggelam begitu saja. Tidak ada sedikit pun dukungan lateral! Tetapi rentang penyesuaiannya sangat besar, dan yang paling menuntut akan menghargai kemampuan untuk mengubah posisi pedal. Jadi masuk dengan nyaman tidak akan menghadirkan kesulitan sedikit pun. Dan penumpang belakang akan nyaman dan lega tidak kalah dengan pengemudi.

Kursi empuk yang disebutkan menciptakan ilusi perjalanan yang mulus, tetapi kenyataannya ini tidak sepenuhnya benar. Suspensi di sini dibedakan oleh cadangan konsumsi energi yang solid, sedangkan kehalusan pekerjaan tidak menyenangkan. Dan jika mobil tidak melihat sedikit pun, maka ketika ukuran penyimpangan tumbuh, Nissan Murano sendiri mulai memantul, dan suspensinya mulai mengetuk. Mungkin ini adalah harga yang harus dibayar untuk penanganan yang luar biasa.
Nissan Murano bisa disebut andal ketimbang judi. Respons mobil cukup diharapkan dan dapat diprediksi, tetapi kecepatan dan akurasinya kurang. Di sudut yang sempit, ada masalah dengan umpan balik - ada baiknya gulungannya kecil. Saat mendekati batas cengkeraman, mobil menunjukkan niat untuk merobek as roda depan menjadi pembongkaran, tetapi ESP dengan keras menekan pranks tersebut. Secara umum, Nissan Murano berperilaku seperti SUV yang solid, tetapi sama sekali tidak seperti mobil penumpang.

Tapi di mana Nissan Murano dapat menunjukkan dirinya adalah di jalan bersalju. Nonaktifkan ESP dan bersenang-senanglah! Mobil itu seolah-olah dibuat untuk mengemudi di selip, dan tidak memerlukan pelatihan serius dari pengemudi. Momen transisi ke selip benar-benar dapat diprediksi, dan kemudian Murano dengan jelas mematuhi pedal gas, yang memungkinkannya disetel ke samping di sudut mana pun dan dengan mudah kembali ke lintasan yang diperlukan. Dan setir yang diredam dengan pengaturan "tenang" adalah asisten yang andal dalam situasi seperti itu.

Anda tidak boleh terlalu mengandalkan transmisi Murano: maksimum yang dapat dilakukan mobil adalah mentransfer torsi dari roda depan yang tergelincir ke roda belakang. Kopling interaxle dapat diblokir secara paksa, tetapi ini praktis tidak mempengaruhi kemampuan lintas negara. Tetapi bumper yang dicat dan ground clearance yang rendah memiliki efek yang kuat. Ternyata penggerak semua roda ada di sini untuk jalan yang licin dan tidak lebih.
Tapi, jujur, kapan terakhir kali Anda melihat SUV mahal menyerbu lumpur? Jauh lebih sering mobil-mobil seperti itu terlibat dalam balapan jalanan dan bermanuver di antara mobil-mobil yang lewat.Dan dalam hal ini, Nissan Murano lebih dari meyakinkan - berkat motor "torsional" dan variator Xtronic. Murano memulai dengan sedikit keras dan pada awalnya menambah kecepatan dengan malas, tetapi transisi dari tahap pertama ke tahap kedua mengubah segalanya. Perpindahan hampir tidak terlihat, mesin tidak punya waktu untuk kehilangan kecepatan dan menunjukkan emosinya. Murano segera melepaskan diri dari arus, dan beberapa saat kemudian meninggalkan persaingan jauh di belakang. Bagi mereka yang berusaha untuk memiliki kendali penuh atas apa yang terjadi, ada mode manual untuk mengganti variator, tetapi, tentu saja, itu tidak memberikan keuntungan khusus - hanya mainan (untuk memuaskan kebiasaan).

Harga Nissan Murano: Pilihan level trim untuk Nissan Murano sederhana - tidak. Faktanya adalah bahwa Murano (pada saat penulisan ini) dipasok ke Eropa dan Rusia dalam satu-satunya konfigurasi (maksimum). Kompleks sistem keselamatan mencakup ESP +, kontrol traksi TCS, enam airbag, dan fungsi pemutus bahan bakar otomatis (jika terjadi kecelakaan). Di luar, mobil ini dihiasi dengan velg 18 inci, lampu depan bi-xenon, plus roof rail. Interiornya adalah: interior kulit, kontrol iklim, komputer on-board dengan layar LCD monokrom, sistem audio Bose dengan CD dan sistem kontrol volume otomatis, sunroof, penggerak listrik kursi pengemudi dan perakitan pedal, roda kemudi multifungsi ditambah segala macam kecil hal-hal yang menambah kenyamanan. Skema warna menyediakan salah satu dari tujuh pilihan cat bodi. Bagaimanapun, harga Nissan Murano akan menjadi satu ~ $ 57.000.