Mobil kelas B dan C di pasar Rusia paling banyak diwakili, dan ini berarti hanya satu hal - ban 15 inci adalah yang paling diminati di antara pemilik mobil, karena dimensi inilah yang biasanya direkomendasikan untuk sebagian besar subkompak dan kompak "kuda besi" langsung oleh pabrik - pabrikan.
Dan, seperti yang mereka katakan, permintaan menghasilkan pasokan, itulah sebabnya di Rusia Anda dapat menemukan ban musim panas ukuran standar 195/65 R15 untuk "rasa dan warna" apa pun, dari opsi premium yang mahal hingga model ekonomi anggaran. Tetapi apakah masuk akal untuk membayar lebih secara serius? Bagaimana biaya ban tertentu mempengaruhi kualitas konsumen dan operasionalnya? Dimungkinkan untuk sepenuhnya menjawab pertanyaan-pertanyaan ini hanya dengan melakukan tes jalan dalam kondisi yang dekat dengan "pertempuran", dan - tentu menggunakan salah satu mobil kelas golf paling populer di pasar Rusia.
Secara total, 16 ban dengan harga dan asal berbeda dipilih untuk pengujian dengan salah satu ukuran standar paling masif di negara kita - 195/65 R15.
Dan peserta paling mahal ternyata adalah Continental PremiumContact 6, yang sampai batas tertentu dapat disebut hal baru musim ini - secara umum, model itu sendiri telah ada di pasaran selama beberapa tahun, tetapi tidak memiliki 15- format inci sebelumnya. Mereka disertai di segmen premium oleh Goodyear EfficientGrip Compact baru lainnya, Hankook Ventus Prime 3, serta Nokian Hakka Green 2 dan Pirelli Cinturato P1 Verde (perlu diperhatikan, tetapi dua opsi terakhir diperbarui secara sistematis).
Kelas menengah dalam hal biaya adalah Yokohama BlueEarth-Es ES32 baru, serta ban musim panas populer seperti Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 dan Matador Hectorra 3.
Nah, kehormatan "kelas ekonomi" jatuh untuk mempertahankan sekaligus enam model, di antaranya ban Kormoran Road Performance dan Nexen N'Blue HD Plus, yang dijual dengan baik di negara kita, juga aus. Nah, daftar itu dilengkapi dengan ban Viatti Strada Asimmetrico yang terkenal dan paling terjangkau dalam pengujian, Compasal GrandEco dan Rapid P309 "kuda hitam", serta sepatu khusus dengan tapak M + S (yaitu, Mud + Show, yang artinya “ Kotoran "+" Salju ") Segitiga AdvanteX TC101. Ngomong-ngomong, ban "sepanjang musim" tidak diuji secara tidak sengaja, karena menarik bagaimana mereka akan menunjukkan diri mereka dengan latar belakang varian "aspal" murni.
Keberlanjutan
Ban musim panas diuji di salah satu lokasi pengujian dalam cuaca yang cukup kering, tanpa perubahan suhu lingkungan yang signifikan. Selain itu, ABS dan ESP tidak dinonaktifkan pada kendaraan pengangkut, sehingga hasil akhir akan lebih "vital". Dan tes pertama yang dilakukan semua "eksperimental" adalah penilaian stabilitas arah dan perilaku mobil selama manuver "lunak" pada kecepatan 130 km / jam (ini adalah "kecepatan maksimum" untuk beberapa rute Rusia).
Dan di sini posisi terdepan diambil oleh tiga model sekaligus - Continental, Goodyear, dan Pirelli, yang membedakan diri mereka dengan reaksi yang jelas dan dapat dipahami terhadap tindakan kemudi, serta perilaku yang dapat diprediksi dan andal.
Di antara orang luar, Matador dan Viatti berada di tengah - pada mereka mobil menunjukkan konten informasi yang rendah, sudut kemudi yang besar, dan reaksi yang tertunda. Ban seperti itu memaksa pengemudi untuk terlalu berkonsentrasi pada kontrol "kuda besi", karena mereka tidak memungkinkan untuk memahami lintasan gerakan pada tingkat intuitif, itulah sebabnya mereka berkontribusi pada kelelahan yang cepat, terutama pada perjalanan panjang.
Patut dicatat, tetapi "sepanjang musim" termasuk yang terburuk, karena menerima klaim yang hampir sama.
Profitabilitas
Setelah semua ban dihangatkan, tiba saatnya untuk uji efisiensi, yang dilakukan pada bagian jalan yang mendatar, dan dua kali (pertama di satu arah dan kemudian di arah lain) untuk mengecualikan pengaruh bahkan angin ringan.
Anehnya, baik pada kecepatan "negara" 90 km / jam dan pada kecepatan "kota" 60 km / jam, model kelas ekonomi - Kormoran dan Matador - berkinerja lebih baik daripada yang lain.
Saat mengemudi cepat, tidak ada orang luar seperti itu, karena tepat setengah dari set ban ternyata hanya 3% lebih "rakus" daripada para pemimpin, tetapi pada batas kecepatan kota, ban Viatti terbukti lebih buruk daripada yang lain - mereka segera membutuhkan bahan bakar 10% lebih banyak untuk mobil daripada untuk sepatu dengan hasil terbaik, dan perbedaan seperti itu selama operasi sudah sangat terlihat.
Perlu dicatat bahwa Segitiga, dengan tapak sepanjang musimnya, telah meninggalkan hampir setengah dari ban musim panas murni dalam hal ekonomi.
Kenyamanan
Test cycle selanjutnya adalah penilaian kenyamanan akustik dan kenyamanan berkendara, yang dilakukan pada jalan dengan permukaan rusak yang menyebabkan roda bergoyang, menendang dan menimbulkan suara bising.
Fakta menarik adalah bahwa semua ban musim panas menunjukkan tingkat kebisingan yang dapat diterima, tetapi hasil terbaik masih dicapai oleh Continental, Kormoran, dan Nexen. Adapun kelancaran perjalanan, di sini Nordman adalah pemimpinnya (omong-omong, hanya pada mereka mobil itu menunjukkan dirinya dengan sempurna), tetapi Viatti dan Kormoran ternyata yang paling gemetar dan lebih aktif daripada yang lain mentransmisikan semua ketidakrataan jalan ke tubuh dan kursi.
Diasumsikan bahwa ban Segitiga dengan tapak kasarnya akan mengganggu dengan kebisingan yang berlebihan, tetapi tidak - mereka praktis tidak mengganggu dengan suara asing, dengan pengecualian gemuruh berdenyut yang teredam, yang hilang dengan latar belakang kebisingan umum sedang.
Nah, dalam hal kelancaran, ban sepanjang musim tidak menunjukkan diri lebih baik daripada ban "aspal" terberat sekalipun.
Kegigihan
Langkah selanjutnya adalah mengatasi kenaikan kotoran dengan kemiringan 12%, karena untuk ban musim panas penting tidak hanya bagaimana mereka menunjukkan diri mereka di aspal, tetapi juga bagaimana mereka berperilaku di luarnya. Dan esensi utama dari latihan ini adalah untuk menilai bagaimana mobil mulai dan berakselerasi (secara alami, dengan sistem kontrol traksi dimatikan).
Kormoran dan Viatti terbukti lebih percaya diri daripada yang lain di jalan tanah, di mana mobil membedakan dirinya dengan awal yang percaya diri dan akselerasi yang efektif, dan bahkan dengan selip sedang. Benar, lebih baik untuk menghindari selip berlebihan pada mereka.
Yang terburuk menempel pada permukaan Continental, Nexen dan Hankook, di mana umumnya lebih baik tidak meninggalkan jalan aspal, karena mobil benar-benar menolak untuk melewatinya bahkan dengan sedikit traksi yang berlebihan.
Nah, siapa yang keluar dari kompetisi di luar aspal, itu adalah Segitiga "bergigi": mereka memberikan traksi yang diperlukan baik saat memulai maupun saat berakselerasi. Selain itu, tapak sepanjang musim mereka terbukti jauh lebih baik dalam kondisi seperti itu daripada di jalan aspal.
Pengereman
Sedikit yang akan membantah, tetapi pengereman adalah salah satu latihan paling signifikan di semua tes secara umum, dan itu dilakukan baik di aspal basah (dari kecepatan 80 km / jam) dan kering (dari 100 km / jam). Perlu dicatat bahwa dalam kedua kasus, perlambatan dilakukan hingga kecepatan 5 km / jam, dan tidak berhenti total, untuk menghindari pemblokiran roda ABS, dan dengan demikian mendistorsi keakuratan hasil.
Di aspal basah, Hankook terbukti paling efisien - mobil melambat hanya dalam 23,9 meter. Skor Continental dan Nokian sedikit lebih buruk - 24,8 meter. Namun yang paling menonjol dalam tes ini adalah ban Rapid yang meluncur sejauh 27,9 meter.
Perkerasan aspal kering melakukan yang terbaik untuk Continental dengan 37 meter, sementara pada ban penerbangan Viatti mobil melambat dari 100 menjadi 5 km / jam setelah 43,6 meter.
Dan tidak mengherankan, ban Segitiga "bergigi" hancur berkeping-keping oleh ban "aspal" biasa, baik di permukaan basah maupun kering - jarak pengeremannya masing-masing adalah 29,6 meter dan 44,5 meter.
Penyusunan kembali
Bukan rahasia lagi bahwa ada dua masalah di Rusia - "bodoh dan jalan." Selain itu, masing-masing dari mereka tiba-tiba dapat muncul di jalan dan memaksa pengemudi untuk bermanuver dengan tajam, melewati rintangan.Dan bagaimana ban yang diuji akan berperilaku dalam situasi seperti itu? Apa yang disebut "penataan ulang" akan membantu untuk memahami, yaitu, perubahan jalur tunggal pada jarak 12 meter, dilakukan di aspal basah dan kering.
Pada permukaan basah, mobil merasa paling percaya diri pada ban Hankook - pada mereka kecepatannya ketika diatur ulang adalah 70,1 km / jam. Pada saat yang sama, orang luar dari latihan ini menunjukkan hasil yang baik, tertinggal di belakang pemimpin hanya 10% - 62,8 km / jam.
Di aspal kering, ban Nokian memimpin, sementara Viatti menjadi yang terburuk: yang pertama, mobil melaju dengan kecepatan 72,3 km / jam, dan yang kedua - 66,8 km / jam.
Adapun perilaku keseluruhan di jalan, di jalan basah Continental dan Pirelli membedakan diri mereka dengan hasil sempurna, yang menunjukkan konten informasi yang baik, reaksi instan, serta sudut kemudi yang normal. Tapi di permukaan yang kering, hanya Continental yang bisa memastikan kepemimpinan mereka.
Kormoran, Rapid dan Nexen adalah orang luar yang jelas, baik di aspal basah maupun kering, yang menerima komentar serupa. Semuanya mengalami penundaan yang lama dalam memutar setir, memaksa pengemudi untuk memutar "roda kemudi" pada sudut yang signifikan, dan ada juga kurangnya cengkeraman. Selain itu, Nexen kehilangan poin karena konten informasi yang rendah, Rapid untuk penyimpangan gandar depan yang berlebihan, dan Kormoran karena perilaku yang tidak stabil.
Model Segitiga sepanjang musim terkenal dengan penanganan yang cukup dapat diterima dan mendekati kecepatan rata-rata pada permukaan kering dan basah. Ya, ban seperti itu tidak memberikan alasan untuk bangga, tetapi tentu saja tidak mengenai wajah di tanah.
Hasil akhir
Hebatnya, tidak ada ban yang diuji menunjukkan ledakan atau penurunan yang jelas - semuanya relatif merata dalam sifat, meskipun dengan karakteristik individu yang kabur.
- Ban Continental PremiumContact 6 menjadi "peraih medali emas" dalam pengujian, yang menunjukkan diri mereka sangat baik di semua disiplin ilmu, dan di banyak dari mereka bahkan meninggalkan sisanya. Namun, sulit untuk menyebutnya "universal", karena ban seperti itu paling optimal untuk penggunaan perkotaan, dan disarankan untuk menggunakannya di jalan tanah hanya dalam kasus ekstrim.
- "Perak" pergi ke Hankook Ventus Prime 3 - secara umum, mereka tidak jauh dari para pemimpin dan dalam semua latihan ternyata hampir benar atau benar. Ban ini akan diapresiasi oleh sebagian besar pengemudi, kecuali penggemar berkendara aktif.
- "Perunggu" dimenangkan oleh Nokian Hakka Green 2, yang secara umum menunjukkan hasil yang hampir sama dengan beberapa subjek tes sebelumnya, yaitu, mereka tampaknya tidak terkejut dengan apa pun, tetapi pada saat yang sama tidak menerima komentar yang jelas. Selain itu, ini hanyalah "pilihan universal" yang paling cocok untuk eksploitasi perkotaan murni, dan untuk perampokan di jalan tanah.
- Ban Pirelli Cinturado P1 Verde baru saja naik podium, yang ternyata benar-benar seimbang, kuat di hampir semua latihan. Sisi yang paling menguntungkan dari sepatu tersebut adalah stabilitas arah yang sangat baik pada kecepatan tinggi, yang membuatnya optimal untuk perjalanan jauh, dan yang paling lemah adalah kekakuan yang tidak menyenangkan dan jarak pengereman yang rendah pada permukaan yang kering.
- Baris kelima ditempati oleh ban Dunlop SP Sport FM800, yang telah menjadi salah satu yang paling seimbang dan bahkan secara agregat dari semua properti. Itulah sebabnya mereka dapat direkomendasikan ke hampir semua pengemudi tanpa batasan apa pun.
- Di posisi keenam - Yokohama BlueEarth-Es ES32. Patut dicatat bahwa mereka ternyata benar-benar "universal", berbicara tanpa komentar serius sama sekali dan menyerah pada Dunlop hanya dalam kecepatan penataan ulang.
- Tempat ketujuh pergi ke Nordman SX2, yang tidak memiliki satu kegagalan pun, dan pada saat yang sama mereka menjadi yang paling lembut, yaitu, mereka terutama akan menyenangkan pecinta perjalanan yang nyaman.
- Toyo Proxes SF2 mengintai sendiri garis kedelapan - secara umum, mereka menunjukkan hasil yang genap di hampir semua disiplin ilmu, setelah menerima komentar tidak penting hanya untuk perilaku mereka saat melakukan manuver ekstrem di jalan basah.
- Posisi kesembilan tetap untuk Goodyear EfficientGrip Compact, yang sedikit kecewa dengan kelancaran pengendaraan, cengkeraman di tanah, dan penanganan di permukaan kering saat pemindahan gigi. Pada saat yang sama, keunggulan ban ini adalah stabilitas arah yang jelas pada kecepatan tinggi, yang membuatnya cocok untuk perjalanan jauh, serta penanganan yang dapat diprediksi di permukaan basah.
- Menutup ban TOP-10 Nexen N'Blue HD Plus, yang melampaui semua lawan mereka dalam hal kenyamanan, tetapi pada saat yang sama tidak dapat membuktikan diri secara normal selama manuver ekstrem. Artinya, ban seperti itu cukup cocok untuk penggunaan sehari-hari di perkotaan, tetapi harus dihindari bagi mereka yang suka mengemudi aktif.
- Tempat di nomor sebelas diambil oleh Kormoran Road Performance - ya, mereka memungkinkan Anda menghemat bahan bakar dengan kecepatan berapa pun, tetapi mereka membebani pengemudi saat melakukan manuver tajam dan kaku, meskipun tidak memungkinkan kebisingan yang tidak perlu.
- Compasal GrandEco tampil hanya sedikit lebih buruk, mengambil baris kedua belas. Mereka paling cocok untuk pecinta mengemudi yang tenang, karena mereka tidak memiliki penanganan terbaik selama manuver tajam, dan tidak akan mengganggu saat bepergian jarak jauh, karena mereka dapat membanggakan stabilitas arah yang baik dan karakteristik pengereman yang baik.
- Di posisi ketiga belas - Matador Hectorra 3. Ya, mereka tampaknya dapat menghemat sedikit bahan bakar, tetapi sebaliknya - biasa-biasa saja, tetapi terutama dalam hal sifat pengereman.
- Tempat keempat belas dan kelima belas ditempati oleh Viatti Strada Asimmetrico dan Rapid P309, yang secara umum menunjukkan hasil yang sama, tetapi: yang pertama hanya memiliki perilaku yang memuaskan ketika melakukan manuver tajam di aspal basah, peningkatan konsumsi bahan bakar, jalur yang tidak jelas dan pengendaraan yang rendah, dan yang terakhir - penanganan yang lebih buruk di jalan basah, tetapi stabilitas arah, efisiensi, dan kenyamanan akustik yang sedikit lebih baik.
- Sedangkan untuk ban Triangle AdvanteX TC101, tidak termasuk dalam klasifikasi. Seperti yang diharapkan, mereka lebih rendah dari hampir semua lawan dalam disiplin aspal murni, tetapi mereka menang kembali di jalan tanah. Karena potongan tapak yang dapat digerakkan oleh lamela, semua musim memiliki sifat pengereman yang lemah, stabilitas arah yang biasa-biasa saja, dan kekakuan yang berlebihan. Itulah mengapa mereka ideal bagi mereka yang menghabiskan sebagian besar waktu mereka di jalan tak beraspal dan lebih suka berkendara santai di aspal.
Jika kita mempertimbangkan ban musim panas 15 inci dalam hal keuntungan finansial, maka pilihan paling rasional (terutama dengan anggaran terbatas) adalah Nexen N'Blue HD Plus. Secara umum, Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance, dan Viatti Strada Asimmetrico membenarkan biayanya.
Anda harus membayar lebih, dan cukup signifikan, untuk Matador Hectorra 3, dan sangat mungkin untuk hubungan dengan merek "senior" terkemuka Continental.
Dalam hal produk "premium", Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 dan Pirelli Cinturado P1 Verde sepenuhnya sesuai dengan label harga mereka, sedangkan pembelian ban Goodyear EfficientGrip Compact dan Continental PremiumContact 6 akan menjadi yang paling tidak menguntungkan, yaitu , dalam banyak hal, kelebihan pembayaran di sini akan persis untuk "nama terkemuka".
