Keinginan untuk memproduksi mobil subkompak anggaran di antara perwakilan industri otomotif dalam negeri telah lama gatal. Namun, setelah "Oka" Soviet, semua upaya yang kurang lebih bermanfaat untuk melakukan ini berakhir tanpa banyak hasil. Di akhir tahun 90-an, para spesialis dari OJSC yang baru saja didirikan sebagai pemegang ASM mengambil tugas ini.
- Pada tahun 1997, proyek "Beruang" diluncurkan. Model dasar subkompak adalah hatchback empat tempat duduk (meskipun pabrikan memposisikannya sebagai "station wagon", tetapi overhang belakang yang pendek mencirikannya persis seperti hatchback), dibuat dengan bagian atas keras yang dapat dilepas dengan prinsip "landau". , yaitu, di atas kursi belakang. Tubuh bingkai-panel seharusnya diwujudkan dengan bingkai yang dilas yang terbuat dari pipa baja paduan rendah. Menurut proyek tersebut, panel dimaksudkan untuk terbuat dari bahan polimer.
- Pada tahun 1998, beberapa mobil diproduksi, salah satunya bahkan dipamerkan di Moscow Motor Show.
- Pada tahun 2001, majalah luar biasa "Science and Life" menulis tentang proyek baru.
- Pada tahun 2002, dugaan batch pertama 128 "Beruang" diumumkan, tetapi pembebasan mereka tidak pernah dimulai.
Ceritanya sangat mirip dengan proyek LuAZ-1301, yang dirancang dari akhir "perestroika 1980-an". Baik desain maupun tipe bodi LuAZ-1301 tampak seperti "Beruang", jika tidak seperti asli, maka seperti sepupu. Konsep LuAZ ditunjukkan pada tahun 2002, namun, dengan dimulainya produksi, ada sesuatu yang tertunda dan akibatnya (pada akhir tahun yang sama) proyek mobil dianggap usang, dan produksinya tidak menguntungkan.
Maka, pada Juni 2012, diketahui dari perwakilan JSC "ASM-holding" bahwa proyek "Bear" - menjadi! Pada bulan Juli-September, batch uji coba pertama akan dirakit di fasilitas yang disewa dari salah satu bengkel ZiL, yang sebelumnya memproduksi lemari es: 150 Bears dalam bodi hatchback, 100 lainnya dalam bodi pickup / van. Rencana produksi - 5000 untuk tahun pertama. Untuk yang kedua, mereka ingin menggandakannya.
Menurut karakteristik yang dinyatakan dalam siaran pers, mobil Mishka akan memiliki:
- Badan bingkai-panel yang sama yang diumumkan pada tahun 1998.
- Mesin bensin empat kamar 1.3L dengan 70 hp. - ini sama dengan 51,48 kW.
- Gearbox adalah mekanis lima kecepatan.
- Kecepatan maksimumnya adalah 155 km/jam.
- Perkiraan konsumsi bahan bakar 5,8 liter per 100 km.
- Volume bagasi yang dinyatakan adalah 400 (!) Liter dan 800 (!) Dengan kursi belakang terlipat.
Dimensi keseluruhan (mm) dari mobil "Beruang":
- Panjang - 3330;
- Lebar - 1575;
- Tinggi - 1442;
- Jarak sumbu roda - 2280;
- Ground clearance (pembebasan) - 185.
Berat trotoar mobil kecil akan menjadi 860 kg, berat - 670 kg.
Diasumsikan juga bahwa atas permintaan pelanggan dimungkinkan untuk melengkapi mobil penggerak roda depan "Mishka" dengan transmisi otomatis dalam empat tahap, serta memasang mesin dari Volkswagen Lupo (1.0), Peugeot-107 (1.0), atau Renault Twingo (1.2).
Kedepannya, mereka ingin melengkapi mobil dengan AC, menambah power steering elektrik, dan juga sedikit memperbaiki desain eksterior dan interior. Perubahan direncanakan akan dilakukan dengan partisipasi desainer Italia Franco Sbarro.
Untuk 2012, harga yang dinyatakan untuk mobil Mishka adalah 170.000 rubel untuk "penumpang" dan 195.000 rubel untuk "pikap".
Dari apa yang telah diumumkan oleh pabrikan, yang paling mengesankan adalah volume kompartemen bagasi. Sebagai perbandingan: volume bagasi untuk Oka yang sudah usang adalah 210 liter dengan dimensi yang hampir sama (3200/1420/1400).
Struktur bodinya sedikit memalukan, terutama dengan latar belakang bahwa tidak ada yang dikatakan tentang sistem keamanan, kecuali bahwa ABS, serta power steering elektrik "Mishka", belum dapat dibanggakan. Sulit untuk mengatakan sesuatu yang konkret sebelum tes crash-drive resmi, tetapi keraguan dan asosiasi buruk dengan rak buku biplan tanpa sadar menyusup ke dalam jiwa pengendara domestik.
Dilihat dari karakteristik mesin dan konsumsi bahan bakar yang dinyatakan, mobil harus irit. Tapi semuanya dipelajari dengan perbandingan. Volkswagen Lupo dengan volume 1 liter dan 50 hp menghasilkan 152 km/jam dengan konsumsi 4,9 liter per seratus. Apalagi, bobot trotoarnya adalah 884 kg.
Ground clearance-nya kecil bahkan untuk mobil kecil, meskipun pada saat yang sama "Oka" itu satu setengah sentimeter lebih sedikit. Sedikit, tapi bagus.
Sedikit lebih mengejutkan adalah pengumuman bahwa Franco Sbarro akan berpartisipasi dalam proyek perbaikan desain bodi. Sementara, orang Italia itu sudah berusia 73 tahun dan Pak Sbarro tidak pernah terlibat dalam pengembangan desain, katakanlah, di industri otomotif sipil. Karyanya adalah racing (!) Motorcycles, yaitu velg axleless untuk sepeda motor.
Nilai plus yang paling mencolok, rupanya, adalah harga mobil ini. Anda perlu memahami bahwa ada permintaan yang cukup besar untuk jenis kendaraan ini. Setelah "Oka" dan "Zaporozhets", yang merupakan mobil para pensiunan, orang miskin, pegawai kecil dan mahasiswa, industri otomotif Rusia tidak memberikan apa-apa. Dan kebutuhan akan jenis mobil ini telah dan akan. Tuan-tuan kaya Jerman meninggalkan chic dan beralih ke kelas city car - kecil dan minicars, yang lebih murah dan lebih ekonomis untuk digunakan. Untuk daerah pedesaan, untuk pondok musim panas, untuk manuver cepat, sesuatu seperti ini hanya cocok. Plus: perbaikan "di lutut", suku cadang yang kemungkinan akan disatukan dengan yang lama Soviet.
Secara umum, terlalu dini untuk memberikan penilaian global terhadap proyek tersebut. Mari kita tunggu musim gugur, dan kemudian kita akan melihat bagaimana "Beruang" akan merekomendasikan dirinya sendiri.
