Isuzu D-Max adalah truk pickup mid-size penggerak belakang atau all-wheel drive, tersedia dalam tiga versi berbeda: dengan kabin tunggal, satu setengah atau ganda ... Mobil ini memiliki desain yang lucu, teknis yang baik dan karakteristik operasional dan potensi off-road yang tinggi, dan target audiens utamanya adalah pria dewasa dengan tingkat pendapatan yang baik, yang ingin mendapatkan "kendaraan universal" - yang dapat Anda kendarai setiap hari, dan, jika perlu, membawa beban, dan tanpa rasa takut untuk terjun ke alam ...
Generasi kedua truk pikap Isuzu D-Max ukuran sedang dipamerkan kepada masyarakat umum pada Desember 2011 di International Tokyo Motor Show, setelah itu memasuki produksi komersial. Pada akhir 2015, Jepang menghadirkan versi mobil yang diperbarui - mereka meremajakan penampilannya, memasang kompleks multimedia canggih di kabin dan menambahkan mesin diesel volume kecil baru ke kisaran daya ... Namun, "truk " mencapai pasar Rusia hanya pada musim gugur 2016, dan bahkan kemudian - dalam kedok asli (yaitu, pra-reformasi).
Pada November 2017, "Jepang" menjalani restyling lain, memulai debutnya di Thailand - kali ini penampilannya "disegarkan", memfokuskan hampir semua perubahan di bagian depan, dan pilihan bahan finishing diperluas. Dalam bentuk ini, pickup dan "mengemudi" ke Rusia pada April 2019.
Di luar, Isuzu D-Max generasi kedua menunjukkan tampilan yang beradab dan menarik dengan standar kelasnya, yang dipadukan dengan fungsionalitas tinggi. Bagian depan mobil dihiasi dengan lampu depan berkerut predator dengan lampu depan berbentuk L dan grill radiator besar, dan buritannya dibatasi oleh sisi khas dan lentera vertikal sederhana (dalam versi mahal - sepenuhnya LED).
Siluet truk pikap dengan dinding samping yang kencang dan lengkungan roda yang kuat memiliki bentuk klasik, tetapi terlihat cukup bagus.
Di pasar Rusia untuk "D-Max" ada dua modifikasi - dengan kabin satu setengah atau ganda. Panjang keseluruhan mobil masuk ke 5295 mm, tingginya bervariasi dari 1780 hingga 1795 mm, dan lebar dan jarak sumbu roda masing-masing adalah 1860 mm dan 3095 mm. Bagian bawah "truk" dipisahkan dari jalan raya dengan ground clearance 225 mm.
Interior Isuzu D-Max "kedua" dirancang dengan gaya yang tidak berseni, tetapi lucu, dan "memamerkan" ergonomi yang bijaksana dan bahan finishing berkualitas baik. Di belakang kemudi tiga palang terdapat kluster instrumen yang tegas dan informatif, sementara konsol tengah yang dikonfigurasi dengan benar menampung layar sentuh kompleks infotainment 7 inci dan unit kontrol iklim bergaya yang diatur dalam lingkaran besar. Benar, dalam versi yang lebih terjangkau tidak ada kelebihan seperti itu - hanya tape recorder radio biasa dan tiga mesin cuci AC yang berat.
Terlepas dari versinya, di bagian depan salon "D-Max" dilengkapi dengan kursi amorf dengan dukungan lamban di samping, tetapi dengan rentang penyesuaian dan pemanas yang lebar (dan dalam level trim yang mahal - juga dengan penggerak listrik dari sisi pengemudi). Dalam pickup "satu setengah", kursi belakang diwakili oleh "bangku" sederhana, dan di "ganda" - sofa yang lebih lengkap dengan profil yang ramah.
Platform onboard "truk" Jepang mampu membawa 975-980 kg bagasi. Bodi mobil memiliki dimensi berikut: panjang 1552-1795 mm dan lebar 1530 mm, dan tinggi sisinya 465 mm. "Cadangan" ukuran penuh untuk "Jepang" terpasang pada tanda kurung di bawah bagian bawah.
"Truk" Jepang dibedakan oleh kemampuan lintas alam geometris yang baik: sudut masuk dan keluar masing-masing adalah 30 dan 23 derajat, dan kedalaman ford paksa mencapai 600 mm.
Spesifikasi
Di pasar Rusia, Isuzu D-Max ditawarkan dengan satu mesin - itu adalah mesin diesel empat silinder 4JJ1 dengan perpindahan 3,0 liter dengan tata letak in-line, turbocharging, injeksi bahan bakar common rail dan timing 16-katup, yang menghasilkan 177 tenaga kuda pada 3600 rpm dan torsi 430 Nm pada 1400-2000 rpm.
Motor tersebut dipadukan dengan transmisi manual 6-percepatan dengan kopling kering satu pelat atau Aisin otomatis 6-jarak, serta transmisi penggerak semua roda Part-Time dengan as roda depan yang dapat distarter dengan keras dan transfer 2-percepatan. kasus dengan baris reduksi.
Sistem ini memiliki tiga mode operasi:
- 2H - semua potensi mengalir ke roda belakang;
- 4H - momen dibagi antara gandar dalam porsi yang sama (beroperasi pada kecepatan hingga 100 km / jam);
- 4L - penggerak empat roda dengan perpindahan gigi ke bawah yang diaktifkan (hanya diaktifkan saat kendaraan tidak bergerak).
Perlu dicatat bahwa pickup pra-gaya dikirim ke Rusia dengan turbodiesel 2,5 liter dengan 163 hp. (400 Nm) yang dipadukan dengan girboks manual 6 percepatan atau girboks otomatis 5 percepatan.
Dari sudut pandang teknis, "D-Max kedua" adalah truk pickup klasik dengan rangka yang kuat di bagian dasarnya, terletak memanjang di depan mesin dan gandar belakang yang bertumpu pada pegas semi-elips. Suspensi depan pada mobil diwakili oleh arsitektur independen pada tuas ganda yang berorientasi melintang, pegas koil dan stabilizer melintang.
"Jepang" memiliki rak aset dan kemudi pinion dengan booster hidrolik. Di gandar depan "truk" "pancake" berventilasi 16 inci dari pusat rem terlibat, dan di belakang - perangkat tipe drum 15 inci (ditambah ada ABS, EBD, dan Brake Assist).
Pilihan dan harga
Di pasar Rusia, model tahun Isuzu D-Max 2019 ditawarkan dalam lima opsi peralatan - "Terra", "Aqua", "Udara", "Api" dan "Energi".
Untuk mobil dalam konfigurasi dasar "Terra" dengan kabin satu setengah dan "mekanik" mereka meminta minimal 2.145.000 rubel, dan daftar peralatannya meliputi: enam airbag, ABS, ESP, ERA- Sistem GLONASS, LED DRL, jendela listrik, penggerak listrik dan kaca spion berpemanas, roda baja 16 inci, kursi depan berpemanas, AC, dan beberapa peralatan lainnya.
Pickup Aqua berbeda dari versi sebelumnya hanya dengan kabin ganda, itulah sebabnya harganya 100.000 rubel lebih banyak. Untuk versi "Udara" dengan transmisi "manual", mereka meminta dari 2.345.000 rubel (biaya tambahan untuk 6АКП sama dengan 100.000 rubel), dan untuk konfigurasi "Api" dan "Energi" Anda harus membayar 2.495.000 dan 2.595.000 rubel, masing-masing , tetapi semua perbedaan di antara mereka turun ke jenis gearbox.
Modifikasi "atas" dari "truk" menengah menawarkan: lampu depan dan lampu LED sepenuhnya, sistem entri tanpa kunci dan start engine, pusat media dengan kamera tampak belakang, roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya, dua konektor USB, kunci sentral, interior "kulit", kursi pengemudi listrik, "iklim", dekorasi krom yang diperluas, "pesiar" dan velg 17 inci.
