Generasi keempat Chevrolet Camaro perdana pada tahun 1993. Mempertahankan platform sebelumnya, mobil menerima penampilan yang lebih "menjilat", itulah sebabnya ia praktis tidak lagi menyerupai "mobil berotot" yang sebenarnya, tetapi memperoleh peralatan modern untuk perjalanan yang nyaman. Seperti pendahulunya, dua pintu diperbarui berulang kali, dan secara total bertahan di jalur perakitan hingga 2002 - kemudian, karena penurunan penjualan yang cepat, Amerika harus meninggalkan produksi Camaro selama beberapa tahun.
The Fourth Camaro adalah mobil sport kuda poni yang tersedia dalam coupe dua pintu dan gaya bodi konvertibel. Tergantung pada modifikasi, panjang total "mobil berotot" adalah 4907-4915 mm, di mana 2568 mm jatuh pada jarak sumbu roda, lebarnya tidak melebihi 1882 mm, dan tingginya 1300-1321 mm. Dalam keadaan disimpan, mobil sport memiliki berat 1594 hingga 1651 kg.
- Pada generasi keempat, Chevrolet Camaro kehilangan mesin empat silinder bertenaga rendah, dan digantikan oleh "enam" 3,4 liter dengan konfigurasi silinder berbentuk V, menghasilkan puncak 162 tenaga kuda dan torsi 271 Nm.
- Itu diikuti dalam hierarki oleh enam silinder "aspirated" 3,8 liter lainnya, di mana sudah ada 200 "kuda" tenaga dan 305 Nm daya dorong yang mungkin.
- Nah, di bagian atas saluran listrik adalah unit V8 5,7 liter, yang, tergantung pada tingkat "pemompaan", menghasilkan 275 hingga 325 gaya dan dari 441 hingga 268 Nm pengembalian maksimum.
Bersamaan dengan mesin, transmisi manual untuk lima atau enam gigi, serta "otomatis" 4-band berfungsi.
Secara struktural, Chevrolet Camaro hampir tidak berubah sepanjang siklus hidupnya: model generasi keempat dibangun di atas platform "F-body", yang dibedakan oleh suspensi depan independen dan pengaturan belakang dependen ("tuas ganda" dan multi -pegas daun, masing-masing).
Penguat hidrolik tertanam di sistem kemudi, dan paket rem diwakili oleh mekanisme cakram pada masing-masing empat roda dan teknologi anti-lock.
"Mobil berotot" dari generasi ke-4 memiliki sejumlah fitur khas - dinamika yang sangat baik, ground clearance yang tinggi untuk kelasnya, mesin yang efisien, "mesin otomatis" yang bekerja dengan sempurna, tingkat kenyamanan yang dapat diterima dan prevalensi yang rendah di negara kita.
Sisi negatif dari "Camaro 4" ini - sofa belakang yang sempit dan tidak nyaman, bagasi kecil, kualitas bangunan yang buruk, penanganan yang biasa-biasa saja, dan konsumsi bahan bakar yang berlebihan.
